代理費(fèi)斷崖式下跌 縱橫天地資金鏈斷裂
航空公司今年以來(lái)對(duì)客票代理手續(xù)費(fèi)率進(jìn)行了斷崖式下調(diào)，一家大代理終于撐不住了。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》19日獲得的一份來(lái)自中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的內(nèi)部文件，詳細(xì)描述了總部位于華南的一家大代理縱橫天地電子商旅服務(wù)有限公司（下稱(chēng)“縱橫天地”）最近出現(xiàn)的種種拖欠賬款問(wèn)題。
這家去年日均機(jī)票交易量在華南地區(qū)排名第一的機(jī)票銷(xiāo)售代理企業(yè)，由于資金鏈斷裂，目前平臺(tái)B2B業(yè)務(wù)已經(jīng)全面暫停。
“縱橫天地大概占據(jù)機(jī)票銷(xiāo)售市場(chǎng)8%左右的份額，已經(jīng)算比較大的票代公司，其實(shí)整個(gè)行業(yè)的情況都在不斷惡化?！绷硪患乙?guī)模不小的機(jī)票代理公司的管理層對(duì)本報(bào)記者坦陳，今年以來(lái)，航空公司在不斷壓縮代理費(fèi)的空間，而企業(yè)支出不斷增加，很多機(jī)票代理經(jīng)營(yíng)非常困難。
屢現(xiàn)欠賬B2B業(yè)務(wù)暫停
縱橫天地的總部位于廣州，在廣州、南京、西安和成都設(shè)有區(qū)域客戶服務(wù)中心，分別承接華南、華東、北方和西南片區(qū)，在全國(guó)大中城市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)達(dá)25家，目前擁有員工1600多人。此外，公司還擁有350多家加盟連鎖店、300多家服務(wù)配送商及30000多家加盟代理商，并一度獲得來(lái)自凱雷、華禾投資等知名資本的投資。
去年，縱橫天地的日均機(jī)票交易量達(dá)到61000航段，在全國(guó)同行排名第三，華南地區(qū)排名第一，去年的全國(guó)BSP出票量更是排名第一，碧桂園、中國(guó)郵政、歐普照明等都是其主要客戶。此外，縱橫天地還利用自身的機(jī)票交易平臺(tái)向同行客戶批發(fā)銷(xiāo)售機(jī)票，并為中國(guó)電信號(hào)碼百事通114全國(guó)21個(gè)省市開(kāi)展商旅呼叫中心、機(jī)票預(yù)訂及配送等業(yè)務(wù)。
根據(jù)中航協(xié)的內(nèi)部文件，2013年，縱橫天地的營(yíng)業(yè)額達(dá)到160億元，經(jīng)由號(hào)碼百事通的銷(xiāo)售額占到三分之一左右，公司平均每天出票金額在4000萬(wàn)元人民幣左右。
然而，就是這樣一家大票代，在今年5月起頻繁出現(xiàn)延遲付款現(xiàn)象。內(nèi)部文件顯示，2014年9月12日劃款日，縱橫天地再次出現(xiàn)延遲付款行為，在國(guó)際航協(xié)查賬日未及時(shí)存入所應(yīng)繳納BSP票款5600萬(wàn)元，截至9月17日國(guó)際航協(xié)票款劃款日，縱橫天地尚有1326萬(wàn)元BSP票款未能繳納。
9月18日，縱橫天地董事長(zhǎng)陳澤良因心臟病突發(fā)去世，公司之后宣布由于資金鏈斷裂，經(jīng)營(yíng)困難，全面暫停平臺(tái)B2B業(yè)務(wù)。而根據(jù)國(guó)際航協(xié)的統(tǒng)計(jì)，縱橫天地尚有1.15億元BSP欠款需由擔(dān)保公司中航鑫港代為償付，此外，亞科公司的BSP在線支付對(duì)縱橫天地的線下授信尚有1700萬(wàn)元未收回。
“資金鏈斷裂的原因可能是下游客戶機(jī)票款的拖欠導(dǎo)致周轉(zhuǎn)不靈，也有部分資金存在被挪用其他投資的可能，但最重要的原因，應(yīng)該還是今年以來(lái)機(jī)票代理費(fèi)用斷崖式下跌，導(dǎo)致其無(wú)法支撐呼叫中心和龐大的客服團(tuán)隊(duì)成本?！币患沂煜たv橫天地和其董事長(zhǎng)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者指出，“這并不是一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，而是整個(gè)行業(yè)的問(wèn)題，包括攜程、騰邦國(guó)際等大小機(jī)票代理都受到了實(shí)質(zhì)影響。”#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
降傭之下洗牌在即
目前，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)五成以上的機(jī)票還都是通過(guò)機(jī)票代理銷(xiāo)售，機(jī)票預(yù)訂也是攜程等大型OTA（在線旅游預(yù)訂商）的重要業(yè)務(wù)構(gòu)成。從航空公司獲得銷(xiāo)售機(jī)票的傭金，也是機(jī)票代理商們的主要收入來(lái)源。此前，消費(fèi)者從市面上購(gòu)買(mǎi)的每一張機(jī)票中，都有一定比例的費(fèi)用會(huì)由航空公司返還給機(jī)票代理商作為代理費(fèi)傭金。
上述大型機(jī)票代理公司的管理層告訴本報(bào)記者，上述一定比例的返點(diǎn)，最高時(shí)達(dá)12%，最近幾年比例一直在下調(diào)。目前在國(guó)內(nèi)航線執(zhí)行的主要是2+Z+X的返點(diǎn)模式，其中Z值根據(jù)季節(jié)和航線、銷(xiāo)售規(guī)模的不同有所不同，一般從1到8不等，甚至還可能到10，X是一年下來(lái)的后返，一般在1~2，2則是每銷(xiāo)售出一張機(jī)票后的固定傭金。
從今年6月下旬開(kāi)始，以中國(guó)國(guó)航（601111.SH）為首的國(guó)內(nèi)航空公司，已相繼宣布將固定傭金從3%下調(diào)至2%，海航集團(tuán)旗下的祥鵬航空和西部航空，更是直接將固定傭金從3%調(diào)整為0。而上述大型機(jī)票代理公司的管理層對(duì)本報(bào)記者透露，7、8月以來(lái)，很多國(guó)內(nèi)航空公司又在大幅降低甚至取消各個(gè)航線的Z值，令機(jī)票代理公司的代理收入大幅下滑。
“今年以來(lái)，航空公司自身的效益也不好，都在極力壓縮銷(xiāo)售成本，在國(guó)外，很多公司熱門(mén)航線的機(jī)票代理費(fèi)已經(jīng)被清零，這對(duì)于完全依靠傭金生存的中小票代來(lái)說(shuō)，幾乎無(wú)法繼續(xù)生存。”上述機(jī)票代理公司的管理層告訴本報(bào)記者，“機(jī)票代理銷(xiāo)售行業(yè)通常采用月結(jié)形式，機(jī)票代理一方面要先向航空公司支付大額的機(jī)票費(fèi)用，另一方面還要承受客戶一個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間結(jié)算的資金壓力，競(jìng)爭(zhēng)本來(lái)就激烈，代理收入還銳減，企業(yè)的人工、利息等支出則在不斷增加，經(jīng)營(yíng)非常困難?！?/p>
這樣的影響，從傳統(tǒng)機(jī)票銷(xiāo)售代理發(fā)家的上市公司騰邦國(guó)際(300178.SZ)的半年報(bào)中也初露端倪。今年上半年，機(jī)票商旅產(chǎn)品占騰邦國(guó)際總營(yíng)收的85.89%，毛利率為57.47%，與2013年的62.47%毛利率相比下降了5個(gè)百分點(diǎn)。目前，公司已經(jīng)開(kāi)始向金融領(lǐng)域延伸，第三季度騰邦創(chuàng)投P2P融資平臺(tái)正式上線運(yùn)營(yíng)，金融板塊業(yè)務(wù)及盈利能力，彌補(bǔ)了機(jī)票代理業(yè)務(wù)受到的影響，還為整合行業(yè)資源提供了資金。第三季度，公司就完成了對(duì)在線旅游交易平臺(tái)成都八千翼的收購(gòu)。
“無(wú)論代理費(fèi)將來(lái)是否清零，對(duì)于機(jī)票代理商來(lái)說(shuō)，尋求轉(zhuǎn)型、放棄單一利潤(rùn)源都是必須考慮的問(wèn)題，而小代理商則只能面臨洗牌?！鄙鲜鰴C(jī)票代理公司的管理層告訴本報(bào)記者，在國(guó)外，很少有代理人純粹進(jìn)行機(jī)票代理銷(xiāo)售，一般都會(huì)有旅游、商務(wù)、度假等方面的延伸服務(wù)。（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)?陳姍姍 任小璋）
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